久草成人在线观看_最新日韩在线观看视频_日日狠狠久久偷偷四色综合免费_日韩做爰视频免费_最新中文在线视频_一级免费大片

中央經濟工作會上談到供給側改革的五大發力角度，主要包括去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板。結合冷鏈行業發展現狀，供給側結構改革也正當其時。在改革的背景下，生鮮電商面臨巨大的發展機遇，也面臨冷鏈物流基礎設施投入大、農產品標準化難、供應鏈脆弱、法規監管制度待完善、資本泡沫化等一系列難題。

生鮮食品的發展完全符合供給側改革的含義。改革尋找巨大的生產可能性，滿足需求的可能性是無限大的，需求必然能夠刺激生產，改革的意義就是挖掘和實現這個可能。盡管生鮮食品在運輸、冷藏上有一定困難，但是每一個革命性、關鍵性的改變，都能使生鮮電商的發展有很大的飛躍。

從食品安全角度看，生鮮是非標產品，往往產生很多售后問題。生鮮電商在國內滲透率比較低，復購率也不是很高，生鮮商品是否可以替換或者無條件退換貨?前瞻產業研究院認為，不能一刀切，要尊重交易習慣。不同的產品、不同的特征、不同的檔次、不同的消費者，有不同的習慣，這個習慣可能在博弈與競爭當中慢慢形成。生鮮產品首先要尊重不同產品的交易習慣，不同的廠家有不同的承諾，為了實現這個承諾就會投入不同的成本，競爭當中會摸索出一個合適的方式，標準會慢慢形成。

從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買，再到冷庫人工成本，冷鏈各環節成本基本都是普通物流配送的數倍以上。一份不完全統計顯示，2014年全國4000余家生鮮電商只有1%盈利，虧損的主要原因是大多數生鮮電商自建冷鏈物流令成本陡增，國內還沒有一個完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉儲、配送等各個環節尚未打通，簡而言之，冷鏈仍是我國生鮮物流的短板。

最后就是降成本，這是重中之重。目前，普通倉庫的造價約為400元/平方米，冷庫則要配備保溫系統，造價至少高達2000元/平方米，而且冷庫需要花費高額的電費，1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。就目前來講冷庫建設成本資金投入很大，建一座中型冷庫的成本就得2000多萬元。因為投入成本高，冷鏈物流運輸成本也一直保持著高門檻的價格，比普通運輸車輛要高出40--60%，所以大多數中小型企業因為高額的運輸費用，還是選擇普通的物流運輸。

就冷鏈發展現狀來看，一方面是發展非常快，冷鏈物流總額在3.5萬億—4萬億之間，每年增長22%。另一方面，冷鏈發展水平尚未達到冷鏈市場的要求。綜合的冷鏈流通率是19%，物流過程中損腐率是10%以上，而標準是5%左右。不過，雖然存在問題，也正說明冷鏈還有非常大的發展空間。